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ag环亚试玩游戏客户端 Uber自动驾驶命案谁之过

2020-01-11 15:32:33    点击: 1866
内容摘要:文 | felix uber又出事了,不过这次不是因为公司高管的性骚扰丑闻,而是它的自动驾驶车辆在美国亚利桑那州将一名过马路的女性 elaine herzberg 撞伤致死。这也是全球首例自动驾驶车辆致行人死亡的事故。与自动驾驶相关的致命事故已有先例,但那次的受害者是方向盘后的驾驶人员。uber走的也是同样的路子,想组建一支全自动驾驶车队。tesla autopilotgoogle waymo没有

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ag环亚试玩游戏客户端,文 | felix

uber又出事了,不过这次不是因为公司高管的性骚扰丑闻,而是它的自动驾驶车辆在美国亚利桑那州将一名过马路的女性 elaine herzberg 撞伤致死。这也是全球首例自动驾驶车辆致行人死亡的事故。

与自动驾驶相关的致命事故已有先例,但那次的受害者是方向盘后的驾驶人员。2016年,美国俄亥俄州居民 joshua d. brown 驾驶的特斯拉model s在自动驾驶模式下撞上了前方转弯的一辆大挂车。

据美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)的数据,美国每年因车辆事故致命的人数接近4万,各种交通事故中人为犯错导致的事件比例超过90%。特斯拉的官方声明称,相比起全美所有交通工具每9400万英里造成一例死亡事故,这起事故之前它的自动驾驶功能已经覆盖了1.3亿英里。言下之意,自动驾驶还是比人工驾驶安全。只不过在积累更多实际数据之前,自动驾驶的安全性更多还是依赖于系统模拟。公众对这个创新的期待如此之大,以至于一点风吹草动都能引发关注(比如,谷歌的自动驾驶汽车蹭上公交车),更别说碰撞致死的严重事故了。

同样是推动自动驾驶,谷歌和特斯拉的做法其实是有差别的。特斯拉的autopilot,严格来说是一种辅助驾驶系统,它通过收集人的驾驶数据,学会在一定条件下自行变道和剎车。但在整个行使过程中,驾驶人员必须一直手扶方向盘,以便随时介入。但在谷歌看来,让驾驶人员介入自动驾驶系统,就像是给出租车上的乘客加装方向盘一样不合理。谷歌要做的是全自动驾驶,为了不给人犯错的机会,谷歌的自动驾驶汽车不会再有方向盘、油门和剎车。

作为监管机构,nhtsa给自动驾驶划分了5个级别,从低到高分别是:非自动(level 0)、特定功能自动化(level 1)、组合功能自动化(level 2)、有限的自动驾驶(level 3)、全自动驾驶(level 4)。

特斯拉的autopilot算是居于level 2和level 3之间,行驶操控还处在从人到机器的过渡阶段,要求驾驶人员时刻准备接管,这里面既有对安全的顾虑,也有对事故责任的规避。谷歌的 waymo 想实现的则是level 4级别的全自动驾驶。uber走的也是同样的路子,想组建一支全自动驾驶车队。前段时间沸沸扬扬的谷歌起诉uber技术窃取一案最终以uber赔偿市值2.45亿美元的股权达成和解。两者技术上的相似性,从这个案子上也能看出些端倪。

tesla autopilot

google waymo

没有交通事故,没有人员伤亡,这是自动驾驶描绘的理想出行。但技术远非我们想象的那样完美,再精密的仪器也会生产出次品。自动驾驶汽车不可避免会卷入事故当中,如何在事故中尽可能减少伤亡,已经不单单是技术问题了。

《科学》杂志的一篇研究反映了自动驾驶正面临的伦理两难。举个具体的例子,当一辆仅有一名乘客的自动驾驶汽车冲向10位行人,人们通常都支持车辆避开行人,撞向路边。但当人们被问到自己是否会乘坐按照这个程序设定的车辆时,他们都拒绝了。研究人员之一,mit的教授iyad rahwan认为,这个研究表明,绝大多数人希望生活在一个车辆能最小化伤亡的世界,但每一个人又希望自己的车辆会不惜代价保护自己。

来源|南都周刊

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